025年10月26日，在素有“中国拉力之乡”美誉的浙江龙游，2025国际汽联亚太汽车拉力锦标赛-中国龙游站暨中国汽车拉力锦标赛（CRC）龙游站圆满收官。成立仅一年的天越车队在此次巅峰对决中完成惊天逆袭——6号车手程子峰（领航：程恭）以精准操控与顽强毅力斩获两驱组全场冠军，队友周鑫（领航：刘汝萍）获组别第四名，车队更以三车完赛的优异表现夺得超级两驱组俱乐部杯冠军，上演了新锐车队的传奇崛起。

首日考验团队韧性  次日魔鬼赛道绝地反击

龙游拉力赛作为APRC年度重磅赛事与CRC历史最悠久的分站赛，本届赛事吸引全球拉力高手齐聚“中国拉力之乡”，总里程达534公里的赛道中，148.58公里的特殊赛段以陡急弯道、复杂路况闻名，被车手誉为“魔鬼赛道”。天越车队本站比赛派出三名车手参赛，分别为6号车手程子峰（领航：程恭）、13号车手周鑫（领航：刘汝萍）以及7号车手马明阳（领航：陆曦）。另外龙游杨爱珍大排档天越车队由本土车手童喜君（领航：方佳丽）领衔，另外一名车手为9号郑浩林（领航：陈世武）。

首日五个赛段，天越车队遭遇严峻挑战。上午第一遍，主力车手程子峰的赛车在大直道突发机械故障，车身失控摆动导致速度节奏严重受损，排名跌至十二名。“尝试多种方法仍无法快速解决，上午第一遍损失大量时间。”程子峰赛后回忆。回到维修区之后，车队对赛车进行了一定的调校，程子峰在下午第二遍的比赛中找到了技巧，追回不少时间。当日战罢，程子峰仅列组别第五，周鑫位居第七，龙游杨爱珍大排档分队本土车手童喜君更因机械故障提前退赛。面对高退赛率（本站仅56/95车完赛）的“魔鬼赛道”，车队并未气馁，而是利用每个长维修时段展开精密协作——技术团队逐项排查故障，车组与技术团队复盘赛道数据，制定次日反击策略。

次日比赛，天越车队从三门源赛段发起全面反击。程子峰与队友通过精准的节奏控制与团队配合，逐步缩小差距。在超级短道等高速弯道密集的经典赛段，车队凭借对赛车的成熟调校技术，展现出极强的赛道适应力。最终，程子峰以全场冠军身份冲线，车队更以三车完赛的优异表现锁定俱乐部杯冠军，龙游杨爱珍大排档分队亦在当日重回正轨，展现本土车队的顽强风采。

从个人天赋到团队理想 专业体系新生力量

天越车队是一支成立于2024年6月6日的新锐车队，其核心竞争力源于深厚的专业积淀与系统化建设，成立一年间，车队自主完成赛车研发改装，制定标准化服务流程。车队经理肖建波由车手/领航转型，专注全局策略与突发状况应对，与程子峰的多年搭档关系强化了团队默契；天越车队特别邀请前冠军车手李微老师担任顾问。

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天越车队的新秀车手郑浩林首次参加龙游拉力赛，在两天的比赛中认真执行车队制定的完赛策略，以稳定的心态和精准的操控，成功应对了赛道的严峻挑战，展现了让人期待的发展潜力。另外一名“新人”马明阳在首日遭遇意外机械故障后，与车队技术团队通力协作，迅速解决问题。在次日比赛中，他迅速调整状态，于极具挑战性的砂石赛段中连续做出极具竞争力的赛段时间，其出色的速度掌控能力，赢得了车队上下的一致认可。

程子峰早年在CRC崭露头角，成为国家杯前三热门人选，后因家庭原因暂别赛场。这段离场经历成为其人生“芥蒂”，直至与昔日搭档共创天越车队。“离开时非常想念这项运动，后来机缘巧合下决定组建车队，将专业服务带给更多的中国拉力车手。”如今，车队通过引入专业设备、定制服务标准，致力于打造理想中的拉力车队样板。在程子峰看来，天越车队虽已取得突破，但仍需持续修炼内功：“从组建团队、自主改车到制定服务标准，每一步都在向理想迈进，但长远发展需要更扎实的内功修炼。”

这场龙游站的逆袭之战，不仅见证了天越车队的技术实力与团队韧性，更印证了专业体系化运营对新兴车队的催化作用。随着车队经验的积累与战略深化，这支年轻车队正朝着中国拉力赛场的长远目标稳步前行——正如程子峰所言：“努力的付出，总会有所收获。”当引擎轰鸣化作胜利回响，天越车队已将目光投向更辽阔的赛道，书写属于中国新生代拉力车队的星辰大海。